□记者陈莉莉 通讯员袁广益 谭棋月

7月26日上午9时，襄阳火车站股道间热浪升腾。值班室里，49岁的上水工闫彬正在整理装备——对讲机、记录仪、遥控器、手套、水壶、人丹，外加一身密不透风的橙色长衣长裤与厚重防护鞋。记者掂了掂整套装备，足有3斤重。“再热也不能露胳膊露腿。”有着27年工作经验的闫彬抹了把额头的汗，说得轻描淡写。

9时10分，对讲机响起：从广州白云开来的K756次列车即将进站。闫彬和两名组员当即下到股道接车。9时18分，列车裹挟滚滚热浪呼啸进站，一股浓烈的异味扑鼻而来。“卫生间集污箱就在车轮旁，我们作业的位置正好接近集污箱。”闫彬说，酷暑之下口罩很难长时间佩戴，大家早已习惯在这样闷热刺鼻的环境里作业。

接到上水指令，闫彬三步并作两步拖出水龙头，拉管、弯腰、插管、开阀，对接注水口，逐节为车厢补水，整套动作一气呵成。短短10分钟，橙色工装就被汗水浸透，紧紧贴在后背上。暑运期间客流激增，旅客用水量大幅上涨，列车进站时水箱常常近乎空箱。平时十多分钟可以完成的上水作业，如今需要延长至25分钟。上水作业完成后，闫彬与同事仍留守股道，直至9时43分列车发车。目送K756次列车驶离后，他们才返回站台。

此时，除了湿透的工装，闫彬工作帽的帽檐早已被不断淌下的汗水浸透。烈日持续炙烤，钢轨和地表温度可达60℃。遇上列车早点，他们需要提前进入股道等候。列车未驶离，人员不能撤离。闫彬回忆，最长的一次，他和工友顶着烈日在股道里坚守两个小时。说话间，他从上衣口袋掏出一个小棕瓶，里面是每名工人夏季上岗的标配——人丹。一旦出现中暑苗头，就含服几粒，组员之间会相互提醒。

回到值班室，闫彬在门口伫立片刻才推门进屋。“先慢慢适应凉气！”班长甘凡路介绍，值班室空调只设置29℃，如果温差过大，浑身湿透的工人极易受凉。闫彬说，一天更换三套工装是常态，常常三套衣服都会被汗水浸透，后来大家索性简单晾干继续穿着。

长时间作业大量出汗，值班室常年备足常温盐汽水。“猛灌冰水极易刺激肠胃，身体更容易出现不适！”甘凡路解释。

当前正值暑运，襄阳火车站每天有80余趟列车需要上水。上水工实行24小时轮班制，3人一组，承担多趟列车上水、吸污及线路安全巡视任务。500米长的股道沿线分布着40个上水井、25个吸污井。为一趟列车上水，每名上水工来回需走近600米，叠加不间断线路巡视，一个班次步行累计超2万步。

“眼下这个时段还算清闲，上午11点到下午1点气温最高，也是我们工作最繁忙的时候。”喝着盐汽水，闫彬脸颊上的汗水不停往下淌，“有时候两侧都停着列车，密不透风，股道之间就像一个‘大蒸笼’！”

另一个忙碌高峰在凌晨3时至5时，他们要给12趟列车上水。“高温时段与深夜困乏时段，正是工作最难熬的时刻。”闫彬笑着说。

采访临近结束，值班室的对讲机再次响起。闫彬抓起装备转身向外走去，橙色背影很快消失在股道尽头——又一趟满载旅客的列车即将进站。等待他的，依旧是温度高达60℃的股道、扑面而来的滚滚热浪，以及一节节亟待注满清水的车厢。